Ekstremalios situacijos

Važiavimas ant priekinio rato

MOTO+ žurnalas 2007 Liepa-Rugpjūtis-Rugsėjis 

Virginijus Žukauskas  

Mindaugo Šimėno nuotraukos 

Vis dažniau miestų gatvėse pastebimas reiškinys, kai motociklas, stodamas prie sankryžos, nuo žemės "atplėšia" ir galinį ratą. Kitiems eismo dalyviams ir pėstiesiems daug prieš taringų emocijų sukeliantis triukas yra vienas sudėtingiausių.motociklo valdymo elementų.

VISAPUSĖ KONTROLĖ

Nesėkmingai stabdant galima staigiai griūti - po tokios nesėkmės traumos labai rimtos: lūžta raktikauliai, rankų kaulai. Jei motociklas už­virsta ant vairuotojo - galimi ir kojų ar dubens lūžiai. Bet nekalbėkime apie blogiausią variantą. Verčiau pakalbėkime, kaip to išvengti.

Dabartiniai motociklai "apginkluoti" galingomis stabdžių sistemomis: priekiniam ratui efektyviai sustabdyti naudojami net 2 stabdžių diskai. Jų skersmuo priklauso nuo motociklo markės, tipo ir paskirties. Šis straipsnelis orientuotas į sportinio ir gatvinio tipo motociklus, nes būtent jie turi pa­čias moderniausias stabdžių sistemas.

Naudojamos radialinio tipo stabdžių apkabos, nes jos yra kur kas tikslesnės ir standesnės, leidžiančios naudoti mažesnio skersmens stabdžių diskus. Toks sprendimas labai palengvina motociklo valdymą važiuojant dideliu greičiu - mažesni diskai sukuria mažesnę giroskopinę jėga, trukdančią visapusiškai kontroliuoti motociklą.

STANDESNĖ PAKABA - PATIKIMESNĖ

Įtakos stabdymui turi ir kitas motociklų komponentas - priekiniai amor­tizatoriai, sumontuoti šakėse. Jie taip pat turi būti tvarkingi, sureguliuoti atsižvelgiant į vairuotojo svorį, patirtį ir vairavimo būdą. Standesnė prie­kinė pakaba patikimesnė stabdant ekstremaliai, nes amortizatoriai tvirtai priima kelio nelygumus, neleidžia šakei staigiai susmigti ir po to vėl iššokti, kas gali paskatinti motociklo virtimą per priekį. .

Vis dėlto pagrindinis efektyvaus stabdymo elementas - padanga. Ji turi būti pakankamai nauja ir nesudilusi. Kuo minkštesnis gumos mišinys­tuo padanga tvirčiau sukimba su kelio danga, bet kartu ir labiau dyla. Toks trumpas technikos aprašymas.

TAISYKLĖS

O dabar pamėginkime viską paaiškinti iš praktinės pusės. Pradėsime nuo bendrų patarimų, kuriuos pavadinau taisyklėmis.

PIRMIEJI BANDYMAI

Pasirinkę saugią ir Iygią vietelę, sėdame ant motociklo ir įsibėgėję iki nedidelio greičio pabandome stiprokai (tačiau

nepersistengdami) stabdyti priekiniais stabdžiais. Šį procesą kartojame kelis kartus, kol priekinė padanga sušils ir sukibimas su asfaltu nekels abejonių. Sušilus padangai įsibėgėjame pirmąja pavara iki maždaug 50 km/h, ispaudžiame sankabos rankenėlę ir spaudžiame priekinius stabdžius, kartu lengvai pakeldami kūną nuo sėdynės į priekį. Taip lengviau atlaisvinsime galinį ratą ir svorį perkelsime ant priekinės ašies, kartu sumažindami pavojų praslysti priekiniam ratui. Kūno padėtis: vairuotojas pasviręs į priekio rankos per alkūnes sulenktos.

Pats stabdymas susideda iš kelių dalių: šakių suspaudimo iki galo ir kūno kėlimo į priekio Taip išvengsime staigaus priekinių amortizatorių suspaudimo ir po to galimo smūgio atgal, po kurio neretai prarandama pusiausvyra. Spausti priekinių stabdžių rankenėlę siūlau dviem pirštais - smiliumi ir didžiuoju. Kiti pirštai lieka apėmę rankeną, taip neprarandant laikymosi tvirtumo.

STEBĖKITE KELIO DANGĄ

Stabdyti visada reikia atsargiai - negalima perspausti stabdžių. Jau pramokus stabdyti ir sugebant pavažiuoti kelis ar keliolika metrų, reikia pasilikti vadinamąją rankų eigos atsargą, kai, pervertus motociklą per daug į priekį ir atleidus stabdžius, galinė dalis nesiruošia nusileisti. Tokiu atveju dar galime rankomis atstumti moto­ciklą į priekį, nes alkūnės sulenktos ir turi­me rezervo atstūmimui, kartu atsilošdami atgal. Tai veiksminga, bet tik laiku pada­rius pirmiau aprašytus veiksmus.

Važiuojant ant priekinlo rato rei­kia įdėmiai stebėti kelio dangą ir, pastebėjus įtartinus ženklus, t. y. duobes, tepalo dėmes ar plytos gabaliuką, visada geriau baigti šį važiavimo elementą dar prieš kliūtį.

NENUMATYTA TRAUKA

          Pramokus važiuoti ant priekinio rato daugelis susiduria su tokia problema: pakėlus motociklo galą, atsiranda nenumatyta trauka į vieną ar kitą pusę. Beieškant atsakymo kaltinama ir sėdėsena, ir motociklo sureguliavimas.

Galiausiai nusprendžiama, kad motociklo rėmas kreivas, ir taip pažeisl'a geometrija. Iš tiesų ir važiuojant ant priekinio rato motociklą taip pat reikia vairuoti, tik vairuojama daugiau kūnu stumiant rankenas į vieną ar kitą pusę. Pavyzdžiui, jūsų motociklo galas nori "pabėgti" į dešinę pusę - tada nuo savęs stumiama dešinės pusės rankena. Ir atvirkščiai.

Šis vairavimo elementas nėra tik efektingas akrobatinis triukas. Įgytos praktinės žinios padeda stabdant ekstremaliose situacijose, nespėliojant apie savo motociklo ar padangų galimybes.

Net staigiai perspaudę stabdžius niekada nepanikuosite- visada žinosite, kaip pasikeis motociklo padėtis žemės atžvilgiu. Pagal ekstremalaus stabdymo bandymus galėsite įvertinti ir naujų padangų kokybę: kuo galinį ratą lengviau atkelti neslystant priekin iam ratui, tuo padanga minkštesnė ir geresnė saugumo atžvilgiu.

  Tai tiek teorijos ir praktikos - visa kita turite išmokti patys Tik didelis prašymas: viską darYkite atsargiai, visada galvodami -taip išvengsite ir savęs sužalojimo, ir technikos sugadinimo.

Viešuosiuose keliuose šis vairavimo elementas draudžiamas - ­tai įvardijama kaip pavojingas vairavimas. Tai gražu ir efektinga, bet aplinkiniams eismo dalyviams gali sukelti nenumatytų nepatogumų.